“鋼筋可以進來了?！薄罢谱用?，來一輛運渣車?！辟即蟮乃淼览?，中鐵十八局三公司現(xiàn)場負責人郭新慶在幾個工點間來回奔忙，不時通過防爆手機和洞外聯(lián)系。他說，所有的工序都要做到無縫對接。“沒有可以浪費的時間”。

　　這是8月2日記者在銀昆高速太陽山至彭陽段最長的黃土隧道——南梁隧道右線工區(qū)看到的一幕。

　　在隧道進口區(qū)洞外的管理部板房處，也能聽到隱隱約約的施工聲，不時有施工車輛進出工區(qū)，轟鳴聲不斷。進入隧道內，施工聲大了起來，車輛行駛聲、機械操作聲、電焊聲等交織，響聲震耳。隧道內，建設正熱火朝天。

　　南梁隧道位于海原縣甘城鄉(xiāng)黃土梁峁溝壑區(qū)，為雙線分離式隧道，全長2.4公里，其中左線長2385米，右線長2343米，雙線穿越土質疏松、承載力極低的濕陷性黃土溝壑區(qū)，均為V級圍巖，結構疏松、抵抗外力破壞性能極差，是全線的關鍵控制性工程。

　　“隧道最大埋深約116.6米，最小埋深僅15米?！?銀昆高速LJ08-1標項目負責人劉興安介紹，在施工過程中極易出現(xiàn)大變形、失穩(wěn)等風險，這為施工建設帶來極大困難和挑戰(zhàn)。同時，隧道穿越濕陷性黃土，抗水性能差，見水易崩解，極易引起因襯砌受力不均造成塌方等地質災害。

　　為此，建設者們在施工過程中，使用先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護等原則，創(chuàng)新使用智能混凝土灌注預警系統(tǒng)，混凝土振搗管理系統(tǒng)等設備，通過一系列可靠技術和新工藝，提高施工效率，確保隧道高標準、高效率、高質量按期掘進到分界點，比計劃工期提前了90天。目前，銀昆高速項目上8座隧道已貫通5座，該隧道預計10月貫通。

　　目前，由中國鐵建投資集團投資、中鐵十八局等單位參建的銀昆高速公路太陽山開發(fā)區(qū)至彭陽（寧甘界）段正火熱建設中。據(jù)悉，銀昆高速公路太陽山開發(fā)區(qū)至彭陽（寧甘界）段是繼京藏、福銀高速后，又一條縱貫寧夏南北的高速公路大通道，也是寧夏單體投資最大交通項目。（寧夏日報記者：趙磊 實習生 朱子旭 文/圖）