這里，無(wú)路、無(wú)水、無(wú)電、無(wú)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，卻先后會(huì)聚了千余名精兵強(qiáng)將，配置先進(jìn)大型機(jī)械，挖山填溝，一條施工便道從黃河岸邊直抵中衛(wèi)香山腹地……

這里，充滿巖溶、瓦斯及其他有害氣體、軟巖變形、上第三系含水弱膠結(jié)砂等不良地質(zhì)，但施工者的腳步卻從未停止，兩年間掘進(jìn)突破萬(wàn)米……

這里，最不缺暗礁險(xiǎn)灘，9處斷層、4處淺埋富水段。最大一次溜塌達(dá)800多立方米，最難一段7個(gè)月進(jìn)度僅有10余米，最大涌水量一天高達(dá)3400余立方米……

但，歷經(jīng)1387天的艱苦掘進(jìn)，2022年8月6日，西北在建客專第一長(zhǎng)大隧道、新建銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段最后一座隧道——香山隧道實(shí)現(xiàn)貫通。

銀蘭高鐵中蘭段香山隧道進(jìn)口

“泥漿里打洞”破解世界難題

2020年9月4日，香山隧道1號(hào)斜井大里程掌子面突發(fā)流砂，圍巖滑塌，硬生生將挖好的隧道倒回了20米。經(jīng)過(guò)專家多次現(xiàn)場(chǎng)勘查和研討，認(rèn)定1號(hào)斜井至2號(hào)斜井正洞之間存在561米不良地質(zhì)段，屬于Ⅵ級(jí)圍巖。這種砂巖一碰就散、一捏就流，就像在澆了水的沙子里打洞，稍有不慎，隧道就會(huì)出現(xiàn)涌水、流砂、塌方。專家們認(rèn)為，此段地層地質(zhì)情況為“國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，世界難題”。

有人說(shuō)，這就是在稀泥里打隧道，好比筷子插在泥漿里，筷子拔掉，洞很快就不見(jiàn)，被水和泥漿填滿了。

面對(duì)橫亙?cè)谙闵礁沟氐倪@塊稀泥，怎么辦？

經(jīng)過(guò)多次技術(shù)攻關(guān)，“地表深井降水+洞內(nèi)帷幕注漿”組合方案脫穎而出。

向地下打井“降”?！?2號(hào)井有170米深，隧道是在山頂下方130米左右的位置，而且打井打到隧道邊緣5米開(kāi)外，避免貫穿隧道主體?！痹谒淼赖乇淼纳巾斏?，降水井技術(shù)員李金龍記錄著水量和水位的變化。僅李金龍值守的山頂就有81口井，呈梅花狀排列，將富水粉細(xì)砂層段落圍在中間，從四周不斷抽水，逐漸將砂層的地下水位降下來(lái)。就這樣，通過(guò)晝夜不斷地抽水，富水粉細(xì)砂層的含水率明顯降低，作業(yè)面壓力明顯減小，隧道施工進(jìn)度明顯加快，創(chuàng)下了不良地質(zhì)段最快達(dá)到每月20米的紀(jì)錄。

技術(shù)人員以紅外線為指引查看軌道的平順度

從洞內(nèi)注漿“固”。一年前，項(xiàng)目部成立“香山隧道1號(hào)斜井”青年突擊隊(duì)，隊(duì)員們每天24小時(shí)輪班對(duì)圍巖變形進(jìn)行量測(cè)、監(jiān)控及分析，提前預(yù)判前方掌子面地質(zhì)情況，積極應(yīng)對(duì)流砂、坍塌、涌水等險(xiǎn)情。不斷優(yōu)化施工方案，一次兩次不行，那就做三次、四次、五次、六次……1200多個(gè)小時(shí)，論證近10套方案，終于找到破解方法，地表降水加帷幕注漿的施工工藝在流砂段取得明顯效果。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)循環(huán)取得成功時(shí)，隊(duì)長(zhǎng)齊帥激動(dòng)地大喊：“成功了！我們第一個(gè)循環(huán)成功了，圍巖穩(wěn)定了！”這一突破解決了在軟弱地層流砂段開(kāi)挖過(guò)程中易塌方的難題，確保掌子面穩(wěn)定性良好，圍巖得到加固。

香山隧道建設(shè)者用1387天的攻城奪隘，尋找到攻克“第三系含水弱膠結(jié)砂巖”這一世界難題的“金鑰匙”。

香山隧道勝利貫通

隧道鋼軌上有“繡花功夫”

今天，人們坐在飛馳的高鐵列車(chē)上，最大的感受是快與穩(wěn)，常見(jiàn)盛滿水的杯子在小桌板上滴水不灑，甚至可以將硬幣穩(wěn)穩(wěn)立住。

“通車(chē)后，我們有信心讓列車(chē)駛過(guò)香山隧道時(shí)也可以做到滴水不灑、硬幣穩(wěn)立。”說(shuō)這話的人，是中鐵北京工程局中蘭項(xiàng)目工程部測(cè)量主管方雙斌。

作為西北地區(qū)在建客專第一長(zhǎng)隧道，銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道地質(zhì)環(huán)境極其復(fù)雜，且多處遇到富水流砂層，施工難度極大，方雙斌的信心與底氣從何而來(lái)？

銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道采用CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道，這種無(wú)砟軌道具有結(jié)構(gòu)高度低、維護(hù)量小、無(wú)道砟飛濺、穩(wěn)定性好、耐久性好等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足列車(chē)高速運(yùn)行和旅客舒適感，但工藝和步驟要求也相當(dāng)嚴(yán)格。

工人們?cè)谒淼谰蜻M(jìn)

此次，銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道將軌道精調(diào)后的誤差控制在0.3毫米以內(nèi)，甚至趨近于0毫米。

方雙斌將自己的職業(yè)比作鋼軌上的“繡花匠”，讓數(shù)噸重的鋼軌以0.3毫米以內(nèi)區(qū)間調(diào)整移動(dòng)，考驗(yàn)著方雙斌與同事們的技術(shù)與耐心。

“方雙斌們”的信心與底氣，源于對(duì)“＜0.3毫米”的執(zhí)著追求。

“雖然零點(diǎn)幾毫米的誤差，肉眼無(wú)法分辨，但在列車(chē)高速行駛時(shí)，這么微小的誤差也會(huì)影響旅客的舒適感與列車(chē)運(yùn)行安全，事關(guān)旅客的體驗(yàn)與安全。”方雙斌說(shuō)。

為了保證線路更加平順，“精調(diào)小隊(duì)”對(duì)新鋪設(shè)的軌道軌距、高低、方向及軌距變化率等幾何尺寸，進(jìn)行精細(xì)化調(diào)整。

在香山隧道深處，總能看到這樣的場(chǎng)景：一臺(tái)發(fā)射紅外線的測(cè)量設(shè)備，射出醒目的紅色光芒，幾十米開(kāi)外，“精調(diào)師”眼睛盯著電腦屏幕，以紅外線為指引查看著軌道的平順度。環(huán)境嘈雜，軌道兩側(cè)的工人師傅注意盯著“精調(diào)師”的手勢(shì)，豎起耳朵聽(tīng)指令，“+3、+2、-2……”在左右兩個(gè)軌枕反復(fù)精調(diào)中，軌道精調(diào)誤差逐漸趨近于0毫米。每天上千次的彎腰，校核、調(diào)平、對(duì)準(zhǔn)、精測(cè)，每個(gè)操作程序需要多次反復(fù)。

在香山隧道深處，“精調(diào)小車(chē)”的每次前行，都是軌道精調(diào)師們極致“繡花”精神的體現(xiàn)。

鋪設(shè)無(wú)砟軌道

“隧道醫(yī)生”聽(tīng)診把脈

“橋隧啄木鳥(niǎo)”“蜘蛛人”“聽(tīng)診醫(yī)生”……談及鐵路橋隧職工，人們對(duì)他們的稱呼可謂多種多樣。

你瞧，中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司中衛(wèi)工務(wù)段中蘭鐵路橋路組負(fù)責(zé)人王孟軒，正在和隊(duì)員們對(duì)香山隧道進(jìn)行沖刺階段的“聽(tīng)診把脈”。

近日，跟隨著銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段提前介入小組中衛(wèi)工務(wù)橋路組作業(yè)人員，記者終于一睹“隧道醫(yī)生”檢查作業(yè)的場(chǎng)景：幾名作業(yè)人員，一只手舉著檢查錘，一只手拿著手電筒，站在6米多高的作業(yè)臺(tái)架上，在隧道拱頂及邊墻叮叮當(dāng)當(dāng)敲擊著。

香山隧道施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

陰冷潮濕的隧道內(nèi)，“隧道醫(yī)生”們雖都戴著防塵口罩，一會(huì)兒工夫，口罩口鼻處便出現(xiàn)了黑色印記。由于前方隧道仍在施工，空氣中粉塵含量極大。伴隨著機(jī)械轟鳴，隊(duì)員們要通過(guò)打手語(yǔ)或大聲喊話交流。拱頂處空間狹窄，大家只能保持彎腰仰頭的姿勢(shì)。忙活一天下來(lái)，每位隊(duì)員在抖動(dòng)的作業(yè)臺(tái)架上平均要彎腰上千次，抬手敲打上萬(wàn)次，從腳手架下來(lái)，個(gè)個(gè)腰酸背痛，喉嚨嘶啞。

“隧道開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，哪怕有一個(gè)混凝土塊脫落，掉落到時(shí)速250公里運(yùn)行的列車(chē)或鋼軌上，都會(huì)給列車(chē)安全運(yùn)行帶來(lái)不可預(yù)測(cè)的影響，這就需要提前介入檢查，對(duì)每一處細(xì)節(jié)都要仔細(xì)進(jìn)行敲擊檢查‘聽(tīng)診把脈’，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題逐項(xiàng)整改銷(xiāo)號(hào)。1厘米都不能疏忽?！敝行l(wèi)工務(wù)段中蘭鐵路橋路組負(fù)責(zé)人王孟軒說(shuō)。

在日常檢查中，提前介入小組圍繞著敲擊空調(diào)檢查空響、裂縫、蜂窩麻面三大項(xiàng)進(jìn)行檢查。

拱頂處傳來(lái)叮當(dāng)作響的聲音，這是在檢查空響作業(yè)。如果敲擊聲音清脆、一致，說(shuō)明拱頂砟漿是密實(shí)合格的。嘈雜的環(huán)境，讓隊(duì)員們不得不將耳朵緊貼著隧道拱頂去仔細(xì)聽(tīng)。

要保證通車(chē)后不掉塊、不落石、不滲水，中蘭介入橋路組的王孟軒團(tuán)隊(duì)與中鐵北京工程局中蘭鐵路項(xiàng)目部，密切溝通配合將問(wèn)題整治銷(xiāo)號(hào)。（寧夏日?qǐng)?bào)記者 何耐江文/圖）

銀蘭高鐵中蘭段預(yù)計(jì)今年年底通車(chē)

新聞特寫(xiě)：隧道建設(shè)“她力量”

初秋，午后，中衛(wèi)香山腹地。

“剛來(lái)的時(shí)候，它就特別胖?，F(xiàn)在它懷孕了，肚子鼓鼓的，越來(lái)越黏人了，我走哪兒都跟著?！痹谥需F北京工程局集團(tuán)有限公司銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段項(xiàng)目部二工區(qū)院子里，剛剛吃過(guò)午飯的李優(yōu)正在逗她養(yǎng)的小狗“胖子”。

在日常工作中，李優(yōu)負(fù)責(zé)檢驗(yàn)批填寫(xiě)以及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)資料的收集、整理和歸檔工作。

嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、做事有韌勁，是同事們對(duì)李優(yōu)的評(píng)價(jià)。李優(yōu)至今保持著中蘭項(xiàng)目部二工區(qū)的紀(jì)錄：她是從2019年9月進(jìn)入施工一線、唯一堅(jiān)持到現(xiàn)在的“95”后女生。和大多數(shù)同事一樣，李優(yōu)每年只能回家一兩次。在人跡罕至的中衛(wèi)香山腹地，氣候惡劣，生活枯燥，一線人員流動(dòng)大。但李優(yōu)堅(jiān)持了下來(lái)，“來(lái)香山隧道已滿3年了?！逼届o的語(yǔ)調(diào)透著不平凡的堅(jiān)守。這幾年，李優(yōu)不僅做事踏實(shí)，業(yè)績(jī)優(yōu)異，且沒(méi)有浪費(fèi)一絲光陰，忙中偷閑學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，順利考取二級(jí)建造師。

“我喜歡工區(qū)的夜晚，因?yàn)檫@里從來(lái)都是滿天繁星?！睆闹行l(wèi)市區(qū)到李優(yōu)工作的工區(qū)，開(kāi)車(chē)需要2個(gè)多小時(shí)。遠(yuǎn)離燈火通明的城市，沒(méi)有燈光干擾，香山腹地夜空在無(wú)數(shù)星光的點(diǎn)綴下，顯得純凈而夢(mèng)幻，這成為慰藉李優(yōu)和同事們心靈的美景。

采訪后的幾天，李優(yōu)給記者發(fā)來(lái)微信：“胖子”下崽了，一窩8只，特別可愛(ài)。

中鐵北京工程局銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段項(xiàng)目目前一共有14名女職工，在以男性為主的建設(shè)工地，面對(duì)擁有復(fù)雜施工環(huán)境的香山隧道，在急難險(xiǎn)重任務(wù)面前，她們亦能柔肩擔(dān)重任。（寧夏日?qǐng)?bào)記者 何耐江）

記者手記：香山深處藏“巨龍”

臨近銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道全線貫通的日子，我再次向香山深處進(jìn)發(fā)，沿途山溝原本干涸的泄洪河道，流淌著乳白色的水。

我走近掬起一捧水查看，發(fā)現(xiàn)并非生活或工業(yè)廢水。哪里來(lái)的水流？不想這個(gè)疑惑在2小時(shí)后解開(kāi)。

當(dāng)我一路趕至香山隧道1號(hào)斜井大里程山頂時(shí)，發(fā)現(xiàn)幾十臺(tái)水井正在源源不斷從山體下方富水層抽水，并順著山溝排出。此舉正是為解決不良地質(zhì)段，攻克富水層“世界難題”的關(guān)鍵舉措。

全長(zhǎng)17.763公里的香山隧道，如同一條巨龍埋藏在連綿不絕的山體之中。此刻站在山頂，極目遠(yuǎn)眺，覺(jué)得它離我近在咫尺卻又遠(yuǎn)在天邊。

升起無(wú)人機(jī)，打開(kāi)全景模式，卻發(fā)現(xiàn)用超廣角鏡頭都無(wú)法容下它的巍峨壯觀，蜿蜒綿長(zhǎng)。

驅(qū)車(chē)駛?cè)胨淼?，直到作業(yè)的掌子面停下，換上長(zhǎng)焦鏡頭推至頂端，昏暗潮濕且充滿粉塵的現(xiàn)場(chǎng)，用再快的快門(mén)都沒(méi)能清晰定格濺在掘進(jìn)工人臉上的泥點(diǎn)。每次進(jìn)入隧道深處采訪，只想再靠近掘進(jìn)工人們一點(diǎn)！再近一點(diǎn)！讓我能零距離沉浸式體驗(yàn)拓路者們的艱辛與不易。

戴著N95口罩，一會(huì)兒工夫，喉嚨也被粉塵嗆得很不舒服。腳下有巖體流出的泥漿、水泥、沙土，鞋子早已被稀泥水包裹著辨不出色彩。

“誰(shuí)知道前方會(huì)挖出什么來(lái)？”在不見(jiàn)天日的作業(yè)面，機(jī)器轟鳴日夜不停，頂部隨時(shí)掉落的巖體砂石碎塊，更有幽閉環(huán)境中對(duì)前方未知危險(xiǎn)的擔(dān)憂……但這些考驗(yàn)始終沒(méi)能阻擋住拓路者前進(jìn)的腳步。

前方昏暗中出現(xiàn)一點(diǎn)光亮，是快到隧道口了。剎那間，刺眼光芒照出天寬地闊。不由心中暗暗發(fā)問(wèn)，通車(chē)后，時(shí)速250公里的高鐵載著你我從隧道呼嘯而出，這光芒會(huì)帶給我們多少感動(dòng)與幸福？