交通運(yùn)輸，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“先行官”。

近年來，國(guó)家高度重視西部地區(qū)鐵路建設(shè)發(fā)展，支持建設(shè)了銀川至西安、吳忠至中衛(wèi)至蘭州、包頭至銀川高鐵，為寧夏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力支撐。

但寧夏也清醒地認(rèn)識(shí)到，與全國(guó)鐵路發(fā)展速度、規(guī)模和水平相比，鐵路仍然是影響我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的短板。

今年全國(guó)兩會(huì)，寧夏代表團(tuán)的代表們不約而同把目光聚焦到“三條鐵路”上，呼吁加速度、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，切實(shí)為寧夏高質(zhì)量發(fā)展蓄勢(shì)賦能。

一條路，是銀川至太原高速鐵路。

銀川至太原高鐵西起銀川市，經(jīng)鹽池縣進(jìn)入陜西北部，在綏德接入已列入規(guī)劃的太原至綏德高鐵，引入太原。該項(xiàng)目建成后將成為西北地區(qū)至華北、華東地區(qū)間最快速的客運(yùn)通道，對(duì)補(bǔ)充和完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)“沿黃城市帶”“太原城市群”和“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”之間聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等方面意義重大。

這條鐵路，也是青銀通道的重要組成部分。《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年）提出“青銀通道綏德至銀川段利用既有太中銀鐵路”，但太中銀鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)偏低，設(shè)計(jì)速度僅為160公里/小時(shí)，與通道全線實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、大能力、快速度和安全可靠的現(xiàn)代化客運(yùn)要求不匹配，已成為通道互聯(lián)互通的“中梗阻”。

為此，代表們建議，將銀川至太原高鐵列入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。“高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)這條鐵路，將促進(jìn)‘一帶一路’、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，以及沿線地區(qū)人員的流動(dòng)和旅游開發(fā)，帶動(dòng)寧夏乃至西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。”代表們說。

一條路，是新疆準(zhǔn)東至寧夏中衛(wèi)重載鐵路。

寧夏是國(guó)家“西電東送”戰(zhàn)略基地，也是國(guó)家確定的首個(gè)新能源綜合示范區(qū)。

寧夏外送電量已連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)百億級(jí)階梯式增長(zhǎng)，為支援華東、西南地區(qū)用電，服務(wù)保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)運(yùn)行、支撐寧夏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。“十四五”以來，寧夏煤炭消費(fèi)總量大幅提升。而新疆，作為寧夏煤炭消費(fèi)市場(chǎng)主力產(chǎn)地之一，大力支持“疆煤入寧”，鼓勵(lì)煤炭企業(yè)加大供煤力度。

“疆煤入寧”主要依靠蘭新線—干武線—包蘭線貨運(yùn)通道。但受包蘭鐵路運(yùn)力限制，“疆煤入寧”實(shí)際運(yùn)量只占原計(jì)劃的20%左右。代表們建議，國(guó)家發(fā)展改革委將新疆準(zhǔn)東至寧夏中衛(wèi)重載鐵路建設(shè)納入國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，力爭(zhēng)把中衛(wèi)打造成保障寧夏、輻射西部、面向全國(guó)的煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)樞紐，有效提升寧夏煤炭保障能力；國(guó)鐵集團(tuán)給予大力支持，將包蘭鐵路銀川南至黃羊?yàn)扯螖U(kuò)能改造工程按照雙線160公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)改造。

一條路，是包銀高鐵內(nèi)蒙古段。

包頭至銀川高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京呼銀蘭大通道的重要組成部分。

項(xiàng)目的建設(shè)將促進(jìn)寧夏沿黃經(jīng)濟(jì)區(qū)、呼包鄂經(jīng)濟(jì)區(qū)、蘭白經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，對(duì)加快黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展、深度融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)、切實(shí)改善群眾出行條件等具有重要意義。

目前，京呼銀蘭大通道僅剩包頭至銀川段未建成。根據(jù)目前建設(shè)進(jìn)度，包銀高鐵銀川至惠農(nóng)段和包頭至惠農(nóng)段建成通車時(shí)間相差約18個(gè)月，包頭至惠農(nóng)段將成為京呼銀蘭大通道“卡脖子”路段。

為此，代表們建議，內(nèi)蒙古加快建設(shè)進(jìn)度，爭(zhēng)取寧夏段與內(nèi)蒙古段同步建成、同步運(yùn)營(yíng)。