在大西北深厚的文明積淀中，歷史的演進(jìn)、文化的交流、民族的交融，總是與路的開拓緊密相連。然而復(fù)雜的地理環(huán)境、脆弱的生態(tài)系統(tǒng)、地廣人稀的現(xiàn)實條件，曾制約著大西北的交通建設(shè)，進(jìn)而成為影響地區(qū)發(fā)展及東西協(xié)作的障礙。

進(jìn)入新時代以來，大西北的交通建設(shè)按下快進(jìn)鍵。在廣袤的高原上、在遼闊的曠野間、在山巒的轍痕里，大西北正在以前所未有的速度，開阡陌交通，成大道縱橫。

今天18：16

《大西北》第六集《大道縱橫》

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△紀(jì)錄片《大西北》第六集《大道縱橫》海報

一個饅頭與一種精神

在新疆天山深處，喬爾瑪烈士陵園靜靜守護(hù)著168位筑路英魂。老兵陳俊貴已在此陪伴戰(zhàn)友40余載。1980年，一場暴風(fēng)雪中，班長將最后一個饅頭讓給了最年輕的他，戰(zhàn)友犧牲，他活了下來。“路是躺下的碑，碑是豎起的路。”筑路精神熔鑄的魂魄，凝聚在獨庫公路的每一公里。歷史的接力棒，如今交到了新一代建設(shè)者手中。

高原峽谷間的“鋼鐵握手”

這里是位于青海省黃南藏族自治州同仁市扎毛鄉(xiāng)境內(nèi)同賽公路段扎毛河特大橋施工現(xiàn)場。歷經(jīng)4年多的艱苦奮斗，鏡頭記錄下這座宏偉的大橋進(jìn)入最后的工期決戰(zhàn)，在峽谷間握手合龍。這是一場與時間的賽跑，更是對工程品質(zhì)的極致追求。

同賽公路，是國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分。項目建成后，將徹底改善區(qū)域交通運輸條件，推進(jìn)青、甘、川地區(qū)的互聯(lián)互通。

三萬張照片里的鐵路變遷

從18歲參加工作，第一次拿起相機(jī)，40年來，趙宏亮拍下了3萬多張照片，而他的鏡頭從未離開過鐵路。退休前趙宏亮接到任務(wù)——為西延高鐵拍攝一組照片，這個消息令他激動不已。

2025年12月26日，西延高鐵正式開通運營，陜北革命老區(qū)邁入高鐵時代。

從西安到延安，90年前，美國記者埃德加·斯諾乘坐汽車顛簸了一天半；20世紀(jì)90年代，西延鐵路開通，這趟旅程縮短至9小時。今天，西延高鐵將兩地的通行縮短至1個多小時。“復(fù)興號”加速駛來，老區(qū)的未來、大西北的未來，也正隨著越織越密的交通網(wǎng)，加速駛來。

畫架上的“綠色建造”

甘加隧道的施工現(xiàn)場，郭宗勇和他的團(tuán)隊既是建設(shè)者，也是生態(tài)的守護(hù)者。為了保護(hù)黃河上游的重要水源補(bǔ)給區(qū)，工程全線堅持“近而不進(jìn)”，將施工對環(huán)境的影響降到最低。

夕陽日落，得空時支起畫架，郭宗勇用水彩記錄工程，也記錄著中國交通建設(shè)方式的深刻變革。從“逢山鑿路”到“綠色建造”，無數(shù)建設(shè)者共同鑄就著交通強(qiáng)國的綠色底色。

手中的“車道面”

與腳下的通途

甘肅省臨夏回族自治州地處青藏高原和黃土高原的連接地帶，綿延的褶皺馱著困頓千年的閉塞。這里曾是中國深度貧困的“三區(qū)三州”之一。

來自臨夏州東鄉(xiāng)族自治縣的馬占明，正在職業(yè)技能培訓(xùn)中心學(xué)習(xí)一種當(dāng)?shù)靥赜械拿朗?mdash;—“車道牛肉面”。這種被稱為“四車道”“八車道”的手藝，寄托了當(dāng)?shù)厝藢煌ㄗ顦闼氐脑竿?/span>

民之所盼，政之所向。2011年以來，東鄉(xiāng)道路建設(shè)實現(xiàn)歷史性跨越。水泥路、柏油路直通村社，不僅徹底打破了千百年來的閉塞，更成為帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展、保障教育醫(yī)療、實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興的希望之路。

“炒面大叔”的半小時旅程

一項項大國工程連通了大西北發(fā)展的動脈，一條條鄉(xiāng)村公路則是深入鄉(xiāng)土肌體的毛細(xì)血管。

在青海日秀瑪村，村干部成了“炒面大叔”。過去，出村要步行三個多小時；2022年，天津援建的鄉(xiāng)村公路通車后，當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)黑青稞只需半小時就能運出深山。2025年，青海啟動了全省公路路況提升三年攻堅行動，“我家門前那座橋”的專項民生工程著力解決邊遠(yuǎn)農(nóng)牧區(qū)群眾便捷過橋出行的問題，打通偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)牧民出行的“最后一公里”。

西北立體交通網(wǎng)越織越密

“十四五”期間，大西北的交通網(wǎng)越織越密。京新高速公路全線通車，將西部邊疆與首都北京更加緊密地聯(lián)系在一起；烏瑪高速寧夏段全線貫通，連接寧蒙省界；寧夏太彭段補(bǔ)齊銀昆高速公路最后的斷點，西海固路通天地寬。

聯(lián)通新疆南北的烏魯木齊至尉犁高速公路通車，烏魯木齊到庫爾勒的車程由7小時縮短至3.5小時。

全線控制性工程、全長22.13公里的天山勝利隧道，是世界最長的高速公路隧道。建設(shè)者以創(chuàng)新克險難，將穿越天山的通行時間縮短至20分鐘，讓南北疆之間“人享其行、物暢其流”。到2035年，一半以上的新增國家公路將布設(shè)在西部。

包銀高鐵投入運營，使兩地通行時間縮短至2.5小時。這不僅是草原鋼城與塞上江南的高鐵聯(lián)通，更標(biāo)志著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)關(guān)鍵一橫——北京至蘭州通道的全線貫通，填補(bǔ)了西部地區(qū)高鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵“留白”。

放眼大西北，一個更宏大的

“空中絲綢之路”正在形成

西寧曹家堡機(jī)場T3航站樓正式投運，青海龍羊峽的三文魚早上從水庫發(fā)出，晚上就到了北京、上海，到達(dá)東南亞、俄羅斯等海外市場最快只要15個小時……

在烏魯木齊，擴(kuò)建更名后的天山國際機(jī)場樞紐功能全面提升，來自中亞的櫻桃、蜂蜜，正通過航空口岸快速入境，豐富著中國人的餐桌。

西安咸陽國際機(jī)場的三期擴(kuò)建工程，同時也是一項宏大的考古發(fā)掘工程，是全球首家在航站樓內(nèi)展示原址考古出土文物的博物館。

一條條路、一座座橋，成為新時代的駝鈴帆影。大道縱橫，通衢廣陌，連的是這片土地千年的守望，通的是西北萬象更新的繁華。