隨著春節(jié)的臨近，各地返鄉(xiāng)過年的人們懷著喜悅的心情，紛紛加入“春運”大軍。在甘肅平涼地區(qū)、寧夏西南部六盤山一帶的山區(qū)鐵路沿線，有這么一群特殊的作業(yè)人群：每年冬季，他們就會走進漆黑的隧道，清理因滲水形成的冰柱，以確保我國西部鐵路動脈寶中鐵路行車安全暢通。他們是中國鐵路蘭州局中衛(wèi)工務段平涼橋隧車間的職工，被稱為“隧道打冰人”。

　　六盤山山路曲折險狹，山脊海拔超過2500米，最高峰達2942米。山地東坡陡峭，西坡和緩，地形條件十分復雜。

　　“我們每天披星戴月，就是為了確保春運安全暢通。雖然這份工作十分辛苦，但只要旅客安全回家了，我們的付出也就值了?！敝行l(wèi)工務段工人高宏偉說。

　　由于隧道地處山區(qū)，隧道裂縫中常年有水滲出，進入冬季，六盤山一帶隧道內氣溫都在-20℃以下。隨著氣溫驟降，只需一夜，隧道里就會結出無數“冰溜子”，如不及時清理，就會對隧道邊墻、道床、水溝蓋板結構表面造成損害，對列車的運行構成重大安全隱患。

　　據中衛(wèi)工務段干部李潤介紹，平涼橋隧車間管內有36座隧道，經常結冰隧道20多座，平涼橋隧車間成立了3支“打冰隊”，平均每間隔一天就得對20多座結冰隧道全覆蓋打一遍，天越冷，“隧道打冰人”的工作量就越大。

　　據粗略計算，從隧道口到最近一處結冰點，“隧道打冰人”加快步伐也需要8-10分鐘左右的時間。到達結冰點后，作業(yè)負責人迅速組織破冰人員進行除冰作業(yè)。如遇到結冰面積較大的情況時，就需要架設扶梯或用絕緣冰桿，在陰冷潮濕布滿粉塵的隧道里，隊員們頭戴探照燈，腰掛手電筒，手握除冰鎬，“噼里啪啦”，快速除冰作業(yè)。遇到冰柱較高時，他們會架起梯子，作業(yè)人員站在梯子上，系好安全繩，洋鎬砸冰的同時還要注意不能傷到電纜。就這樣，周而復始地打冰、清理冰塊，通過在結冰處撒上鹽來降低冰的融點，再將裝有冰塊的纖維袋運出隧道。

　　作業(yè)負責人王志銘介紹說：“我們用的打冰桿，由3段絕緣桿組成，如果掌握不好，鋒利的冰碴和冰塊就會飛濺起來傷到作業(yè)人員。隨著氣溫逐漸走低，冰點再次結冰的速度變得越來越快，從剛入冬時的每間隔一天打一次，變成了現在的每天打一次。為提高作業(yè)效率，我們8個作業(yè)人員，每10分鐘輪換一次。小冰柱20分鐘左右就能除完，遇到大的冰柱時，一般下來差不多就得1個小時?！?/span>

　　在零下25攝氏度的工作環(huán)境里，盡管隧道里的氣溫很低，但是“隧道打冰人”們揮舞著洋鎬、鐵鍬、絕緣冰桿工作時，個個都是汗流浹背。雖然叫“打冰隊”，但打冰也只是他們諸多工作中的一部分。

　　今年是王志銘參加工作以來參與隧道打冰任務的第4年，前3年都是他跟著老師傅們打冰。作為負責人，帶領著“隧道打冰人”護航春運，他說：“辛苦不算啥，能夠讓廣大旅客平安回家，就是我最大的心愿。”

　　近日，由于極寒天氣，隧道附近的溫度降至-20℃以下。在刺骨的寒風中，“隧道打冰人”像極了“清道夫”，他們對隧道內的冰柱一桿一桿地敲打，一鎬一鎬地刨松，一鍬一鍬地裝袋，一層一層地消除，一袋一袋地運出，及時消除了安全隱患，為寶中鐵路運輸安全暢通夯實了基礎。